REGLAMENTO DE VELEROS R.C. A BALEARS 2010  ( F5J )                         

Este reglamento está basado en la Eurocup 2007-2010 y  es el más utilizado por los distintos clubs de muchos paises.

Preliminares:

Consiste en realizar un vuelo de 10 min., incluido el tiempo con motor conectado y realizar un aterrizaje de precisión en diana.

Puede participar cualquier velero con motor eléctrico sin limitación alguna.

Puede participar cualquier piloto con experiencia demostrada en vuelo de veleros R.C. y que disponga de licencia federativa y/o seguro de responsabilidad civil que cubra la práctica del aeromodelismo R.C.

Cómo se desarrolla:

Se realizan cuatro mangas en las que vuelan todos los pilotos inscritos. Cada manga consiste en vuelos por grupos de varios pilotos a la vez en una ventana de tiempo de 10 min.

Cada piloto dispone de un cronometrador y puede disponer de un ayudante.

El juez de pista da la salida y se inicia la manga. Los pilotos despegaran sus modelos y podrán tener el motor en marcha hasta que consideren una altura suficiente para planear el resto de tiempo y conseguir cumplir un tiempo lo más próximo al final de los 10 min., y por lo tanto no hay límite de tiempo de motor en funcionamiento.

Con el fin de equiparar las trepadas, los 40 primeros segundos desde el inicio de la manga, no cuentan en la puntuación del planeo. El juez de pista avisará a los pilotos mediante señal acústica el fin de estos 40 seg. iniciales.

Al parar el motor, se inicia la fase de planeo y su correspondiente cronometrador pone en marcha el crono y no lo parará  hasta que el avión se haya detenido en el suelo.

El motor no se puede volver a conectar mientras dura la fase de planeo. Si es el caso se puntúa cero todo el vuelo.

El juez de pista marcará con un aviso acústico los 8 minutos desde el inicio, también a los 9 min. y a partir de aquí hasta los 10 min. marcará cada 10 segundos el tiempo con el fin de orientar a los pìlotos el fin de la manga si aún están en vuelo.

El piloto que no haya aterrizado su modelo dentro de los 10 min. pierde toda puntuación, es decir puntuación 0 en dicha manga. Se considera "aterrizado" cuando el velero está totalmente parado en el suelo cuando el juez de pista da el fin del vuelo.

El aterrizaje de precisión consiste en parar el modelo sobre una diana de 5 y 15 mts. de diámetro. Hay una por cada piloto y se alternará en cada manga. En caso de gran participación de pilotos y con el fin de agilizar el concurso, se podrá optar por compartir dianas cada dos pilotos en un mismo vuelo.

En caso de que el modelo toque al piloto o cronometrador en las proximidades de su diana, se pierde la bonificación por aterrizaje. Si la causa es totalmente involuntaria al piloto, el juez decidirá si el vuelo se repite en otro momento.

También en el caso de choque en vuelo o por circunstancias ajenas al piloto no se puede finalizar el vuelo, lo repetirá en otra manga acomodándose a la disposición de frecuencias.

Puntuación:

El aterrizaje puntúa 50 si el modelo (el buje) queda dentro del círculo de 5 mts., y 25 en el círculo de 15 mts.

La suma de puntuación "planeo + aterrizaje" da el total de la manga por piloto, y de entre ellos se asigna 1000 puntos FAI al de mayor puntuación y la parte proporcional al resto.

No se descartará ninguna manga. Puede ocurrir que por causas metereológicas o bien horarias, alguna manga no se haga. Siempre será por decisión conjunta del juez y reunión con los pilotos.

Notas:

La batería se puede cargar o cambiar entre mangas.

Se puede reparar el modelo durante la prueba pero dentro de los 10 minutos de manga una vez que haya intentado el despegue no se puede cambiar nada.

Se puede usar un modelo de reserva.

Se puede abortar un despegue e intentarlo de nuevo. Contará siempre el último intento.

El orden de las mangas siempre es el mismo que el dado en el sorteo de la primera.

Si el viento es variable, o bien así se acuerda, el sentido de aterrizaje es indiferente.

Los cronometradores suelen ser los pilotos participantes de otro grupo. Se evitaran tandems con relación familiar y mantener imparcialidad absoluta. La fase de aterrizaje debe ser muy controlada por el cronometrador estando atento a las señales del juez de pista.